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news January 25, 2024

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news January 25, 2024

黃仁勳吃蒼蠅頭

news January 25, 2024

黃靖容副總 打造光儲方案

黃靖容 帶領加百裕 打造光儲最安全方案 黃靖容表示,以目前的規範,貨櫃型儲能系統不僅需通過UL9540 或IEC62933的認證,PCS、EMS、BMS也需取得對應的認證。PCS的主流品牌多為國外大廠,對於電網應用產品已累積數十年的豐富經驗,取證相對完整。EMS的應用多自太陽能系統併網管理延伸而來,其應用經驗及取證也多有先例。但BMS卻是很多企業、管理者可能從來不曾接觸的領域,其中的知識、資訊往往也非一時半刻能夠掌握。BMS(儲能管理系統,Battery Management System)包含電芯、模組、BMU(儲能管理單元,Battery management unit);電芯與模組應取得UL1642、UL1973、IEC62619及UN38.3,BMU應取得IEC60730。這許多數字組合背後代表的是不同層的安全要求,也透過這些國際規範,讓儲能模組在遭遇各種不可測或不可抗力因素時,仍能保障場域及人員的安全。 〔財經頻道/綜合報導〕固態電池廠輝能昨(23)日啟用台灣桃科廠,並預計去年宣布投入52億歐元(約新台幣1626億元)赴法國敦克爾克設立超級工廠,將在2027年量產,公司創辦人楊思枬更喊出將在2030年拿下4成市占目標,成為全球最大固態電池廠。對此,知名半導體分析師陸行之今(24日)在臉書發文表示看法,警告投資這種手上還沒錢就喊出要大幅投資的新創公司要小心點。 陸行之文中還舉福斯及BMW的2家轉投資公司,在美上市後均淪為水餃股為例,提醒投資人當心。陸行之稱,福斯汽車投資的Quantumscape及BMW投資的Solid Power,透過SPAC在美國上市後,現在淪為不到10美元(約新台幣312元)的水餃股,目前還是沒營收,每年就要虧損數億美元的公司,預計要到2026以後才能量產,到時鋰電池技術將跟目前固態電池喊的技術差距將會縮小。 陸行之在文中也對輝能提出多項質疑,包括輝能固態電池技術從何而來?跟美國Quantumscape、Solid Power、日本Toyota in house、中國寧德時代(CATL)、比亞迪(BYD)的固態電池有何不同及優勢,為何預期能拿下4成市佔? 陸行之也質疑,輝能目前募資6.5億美元(約新台幣203.2億元),每年虧損多少,還要再募資多少才能投資52億歐元法國廠,並於2027年量產,在2027年及之前要投資多少錢?並指輝能目前固態電池成本遠高於鋰電池,如何降低成本? 此外,輝能在台灣跟法國都沒有超大型車用電池產業鏈,公司如何建立有競爭力的團隊及產業鏈?輝能2024年已出貨的固態電池給哪些指標車廠,用在哪些車型(從沒聽說目前各大電動車已經採用固態電池量產)?能源效率如何,充電幾分鐘能達到100KWh(千瓦小時)?5萬美元(約新台幣156萬元)電動車可裝多少KWh電池? 另外,新聞報導指出,輝能桃科廠滿載產能2GWh(百萬度), 可以供應2萬6000台電動車,表示1台電動車只能裝76.9KWh。陸行之稱,77KWh跟特斯拉Model S鋰電池容量差不多,這樣如何能達到一般技術專家提及的固態電池標準,充電10分鐘,能跑1200公里呢? 陸行之在文章最後表示,每次看到輝能的新聞他就是疑問一大堆,主要股東也沒有台灣公司,他真的很想知道這6.5億美元是除了賓士(Benz)、丹豐資本、軟銀中國、春華資本、南韓浦項制鐵控股之外,還有台灣哪些產業大佬已經拿錢投資了,好奇鴻海集團也在弄電動車產業鏈怎麼不投資?還請有產業資訊的高手不吝分享一下。

news January 25, 2024

黃靖容 電池行業廠商

2023年3月底,台灣電池模組廠加百裕率先推出全台第一顆獲得國際第三方認證「碳標籤」的電動自行車電池,這永續經營企業的台灣之光,背後的功臣就不能不提負責帶領內部盤查的加百裕副總黃靖容!在加入父親一手打造的台灣三大電池模組廠後,這對父女就不斷共同推動永續發展的綠色產品設計之路,而黃靖容副總不遺餘力的展現她的卓越遠見與領導風采,帶領電動車電池製造,也將引領加百裕邁向永續未來! 中國政府已批准向韓國主要電池行業廠商出口球形石墨材料、石墨負極材料成品的申請。圖為石墨粉。(路透) 中國政府已批准向南韓 主要電池行業廠商出口球形石墨材料、石墨負極材料成品的申請。這讓嚴重依賴中國的南韓電池行業廠商終於鬆了一口氣。 韓聯社、環球時報14日報導,中方已於去年12月下旬批准向南韓鋼鐵巨頭POSCO(浦項制鐵)集團旗下電池材料生產子公司POSCO Future M出口鋰電池負極材料生產所需的球形石墨材料。該公司是南韓唯一一家正、負極材料全部涉足的二次電池材料龍頭企業。 中方還批准了向LG新能源、SK Innovation和三星SDI等南韓三大動力電池企業出口石墨負極材料成品。 報導援引供應鏈消息人士消息稱,雖然中國政府已加強對石墨物項的出口管制,但批准了包括韓企在內的一系列石墨出口許可證。因此,韓企自中國進口石墨中暫時沒有出現特別的問題。 根據中國商務部和海關總署12月1日實施的石墨物項出口管制新規,滿足以下特性的物項,未經許可不得出口。一是高純度(純度>99.9%)、高強度(抗折強度>30Mpa)、高密度(密度>1.73克/立方釐米)的人造石墨材料及其製品(參考海關商品編號:3801100030、3801909010、6815190020);二是天然鱗片石墨及其製品(包含球化石墨、膨脹石墨等)。(參考海關商品編號:2504101000、2504109100、3801901000、3801909010、3824999940、6815190020)。 據南韓產業通商資源部統計,南韓2022年進口價值約2.41億美元的人造和天然石墨,其中93.7%來自中國。 不僅是南韓,日本石油 天然氣金屬礦物資源機構資料顯示,日本約九成的石墨是從中國進口。業內人士此前向《日本經濟新聞》透露稱,日本企業也生產電動汽車電池,其中有一大半的石墨原材料是從中國進口的,當務之急是尋找新的採購物件。此外,美國和印度也都是中國石墨進口大國。 根據專業機構鑫欏資訊最新統計的2023年全球電池負極材料統計資料,2023年全球負極材料產量176.21萬噸,年增速為20%,其中,中國負極材料產量占比進一步提升至97.3%。出貨量方面,全球電池負極材料出貨量167.95萬噸,中國占比高達95%。 美國汽車產業的罷工行動遲未落幕,使遠在1萬多公里以外的南韓電池製造商備感緊張,憂心生產成本將因此大幅提高。 彭博資訊報導,南韓電池製造商LG新能源、SK On和三星SDI,與美國三大車廠通用、福特和Stellantis已攜手建立合資企業,在美國設立電動車電池工廠,投資規模高達約280億美元。這些工廠是美國聯合汽車工會(UAW)和三大車廠合約談判的癥結點,UAW希望這些廠房預計僱用的1.96萬人加入該工會。 SNE研究公司執行長金光朱(音譯)說,儘管南韓三大電池廠在UAW一個多月來的罷工行動中保持低調,但其實非常擔心UAW爭取的薪資大幅調升。他說,包括已宣布在美推動大規模投資計畫的零件業者,一些公司正重新考慮其投資計畫。 金光朱表示:「在美國經營工廠的成本已比其他地區高一倍左右,電池產業目前又氣氛不佳,電池價格正在下跌,電動車需求不如預期又推升庫存。」 UAW計劃讓這些電池工廠的員工加入工會,使業者對這些具轉型意義計畫的熱情減退。儘管美國人力成本高漲的問題由來已久,但業者即將獲得慷慨的政府補貼。拜登總統具指標意義的氣候法案,即通膨削減法(IRA),將為電池芯和電池包製造商提供數十億美元的獎勵,能源部也為福特和通用各自的合資事業合計提供117億美元的貸款。 儘管美國政府大力支持,南韓電池大廠的挑戰仍相當艱鉅。為了符合美國的電動車減稅資格,車廠和電池供應商必須降低對中國大陸低成本電池供應鏈的依賴。 UAW的要求可能使事情更複雜。自9月中旬以來,該工會已在美國特定廠房罷工,並威脅若談判未取得進展,將讓更多工廠停擺。UAW原本10月稍早打算對通用德州阿靈頓廠發動罷工,但在最後一刻作罷,因該工會認為已和通用談成協議,將把電池廠未來將聘僱的員工也納入勞資協議。 南韓瑞靖大學汽車學系教授朴哲萬(音譯)說,在特斯拉發動價格戰、和通用與福特暫緩部分電動車投資之際,南韓電池廠可能須重新思索是否要在美國蓋這麼多廠,「我們對IRA太樂觀,只考慮到減稅」。 【範例:user@company.com】 ★ 若您是第一次使用會員資料庫,請先點選 美國正努力打造在地電池、電動車供應鏈,同時降低對中國企業的依賴,不過實務面顯然相當難,彭博社報導指出,中國企業正排隊投資南韓電池產業,持續參與電池供應鏈,還能享有 IRA 法案優惠。 過去四個月來中國企業及其南韓合作夥伴宣布投資約 5.1 萬億韓元(40 億美元),將在韓國建設五家新的電池工廠。南韓新萬金開發廳官員表示,有一個以上的地方政府正洽談更多計畫。 中國和南韓公司正透過南韓與美國的自由貿易協定,先在南韓製造電動車電池,之後應用於在美製造的電動車,也可以獲得美國的降低通膨法案(IRA)的稅收減免優惠。 上週中國寧波容百新能源就宣布,獲准在南韓設立電池工廠,可年生產 8 萬噸電池陰極原料三元前驅體(ternary precursors)。該公司表示,在南韓工廠製造的產品符合美國 IRA 法案中關鍵礦產相關要求,出口到歐美市場時可享有關稅優惠。 容百新能源南韓分公司負責人You Sang-yul 表示,南韓擁有大量的電池人才和龐大知識庫,選擇與之合作也是全球市場戰略一部分。 目前在全球電池和電池材料供應鏈中,很難忽略中國企業的存在,中企與許多南韓電池製造商包括 LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 合作,製造陰極、陽極和前驅體,之後南韓電池商又是美國通用汽車、特斯拉和福斯汽車等車廠的合作夥伴。 因此就算美國拜登政府希望減少對中國企業的依賴,但以電池供應鏈還說相當困難,美國財政部發言人 Ashley Schapitl 表示,面對牽涉到國安的國內外供應鏈議題,將繼續評估和應對。 南韓電池工業協會 Lee Myung-kyu 也表示,在電池供應方面南韓與中國是相互需要的關係,但南韓電池商也認為,由於 IRA 法案,從中國進口陰極材料跟前驅體材料等有風險,如果將製造廠搬回南韓,就能有更穩定的供應鏈。 除容百新能源外,SK On 3 月宣布與中國公司成立合資企業,建設前驅體工廠;浙江華友鈷業也與 LG Chem 和 Posco Future M 成立合資企業;浦項鋼鐵 6 月也與中國中偉新材料達成協議,將共同建設鎳精煉廠。

news January 24, 2024

鋁擠型 再生鋁的碳排量與原生鋁相比減少九十五%

巧新董事長黃聰榮。(巧新提供) 〔記者林菁樺/台北報導〕全球淨零減碳成趨勢,車廠減碳壓力也明顯增加,不僅開發新能源車、純電動車,車廠也要求材料得能減碳,「鋁」成為炙手可熱材料;國內鍛造輪圈大廠巧新花超過五年時間布局再生鋁,英利–KY也因為電動車訂單積極掌握鋁擠型材料。 國際知名車廠碳中和目標年限出爐,保時捷、賓利訂出二○三○年,豐田為二○三五年,戴姆勒克萊斯勒、JLR是二○三九年,通用與富豪是二○四○年,福特、奧迪及日產等是到二○五○年前要完成。 中鋼執行副總黃建智分析,電動車追求輕量化,但鋼與鋁的成本相差二到三倍,高階電動車款採用鋁料的機率較高,但一般平價車款還是會選擇鋼材。 巧新導入再生鋁 巧新是全球鍛造輪圈大廠,前五大客戶包括豐田、JLR、保時捷、寶馬、戴姆勒克萊斯勒等。巧新董事長黃聰榮透露,部分車廠原先只是觀望,但現在已感受到減碳壓力很大。巧新二○二○年在屏東廠導入熔煉製程,可把鍛造、機械加工產生的下腳料回收後熔煉,進而變成再生鋁。 再生鋁的碳排量與原生鋁相比減少九十五%,對車廠而言,可以大幅減少碳足跡,巧新則能減少原生鋁採購,進而提升毛利率;巧新客戶包括寶馬、JLR等都已要求提高使用再生鋁的比重。 汽車零件大廠英利–KY則以中國市場為主,主要基地在長春,隨著中國政策以新能源車為主,英利手上有比亞迪、小鵬、蔚來等中國電動車品牌外,美系電動車也是客戶之一,電動車占其營收比重達二到三成。 鋁擠型、鋁線、鋁棒、鋁製品、鋁方管、客製化鋁產品、台南鋁製品工廠、南科鋁製品工廠、鋁擠型生產商、鋁製品加工、鋁產品製造商、鋁型材製造、鋁材料加工、鋁合金製造加工、台南鋁擠型工廠 因應 ESG 永續投資需求,寶緯工業今日發表 Made in Taiwan 的「鋁合金系統模板」,主要取代營建業的木板模,董事長詹勳霖表示,目前在手訂單已有一萬平方米,預估每 1 萬平方公尺可省 50% 人力、4 萬棵樹,目標 2024 年占營收比重達 20%~30%。 寶緯是台灣第一家上櫃的鋁擠型大廠,憑藉一條龍的生產模式,從鋁擠型、鋁門窗做到晶圓大廠的天車軌道訂單,順利打進半導體龍頭供應鏈,最新針對 ESG 需求推出「鋁合金系統模板」,搶進 ESG 營造市場。 詹勳霖表示,目前台灣鋁模版大多從國外進口,但是品質良莠不齊,無法提供客戶即時服務,因此寶緯自行研發鋁合金系統模板,取代過去營造業所使用的木板模,預估每一萬平方米可減少 4 萬棵樹,節省 50% 的人力。 詹勳霖指出,寶緯目前在手訂單已有一萬平方米,貢獻營收約 7,000 萬元,並正在洽談 3~4 個案子,預估年底在手訂單約有 2.6 萬平方公尺,貢獻營收約 1 億至 2 億元,目標明年占整體營收的 20%~30%,從現在開始逐季成長。 展望營運,詹勳霖表示,今年受到通膨影響,各行各業第一季的表現都不好,但是寶緯從第二季開始會有飛輪、鋁板模量產,可望挹注第二季營運觸底反彈,雖然從全年的角度來看,今年表現可能略低於 2022 年,但是獲利可望維持相同的水準。 寶緯工業總經理詹勳國表示,模板是混凝土灌漿時,維持混凝土形狀使用的工具,相較傳統木模板,鋁合金系統模板施作簡單,每日施作工率增加 1.5~2 倍,還可減少泥作打底工序,並做到重複使用,減少廢棄物處理費用,正常施作可達 300 次使用,有效降低營建成本。 詹勳國指出,木模板需要大量筏樹,無法重複使用,每一萬平方米需要 100 名工人,而鋁模板只要 50 個人,還可以重複使用,每一萬平方米可少砍 4 萬棵樹,更符合低碳工法,並為不燃材質,更加可以降低工安意外的風險。 詹勳國強調,中國、越南、南韓很早就開始使用鋁板模,而寶緯的鋁板模與高雄金屬中心合作,取得摩擦攪拌焊接技術工法,對環保、ESG 有顯著提升效果,可望解決目前營造業缺工問題,並有效降低營造成本,相信未來在台灣建築業將會被廣泛使用。 虹欣企業為鋁擠型材料及配件、自動化整合的新秀,專精鋁擠型材料及組裝配件、支托臂關節、鋁擠型機台架構、鋁擠型輸送機規格化及客製化生產、自動化輸送設備及機架組裝技術問題,協助產業界提升生產效率、降低成本,是產業界的好幫手。 虹欣企業經理陳建志。虹欣企業/提供 虹欣企業經理陳建志表示,現今鋁材和鋁擠型應用範圍越加廣泛,無論工業、建築、營建系統模板、家電、五金、無塵室工程、機械機台、封罩隔間、資訊系統、輸送倉儲、機電整合及自動化設備等設計規畫、組裝施工、鋁架構及組裝配件批發零售、各類板材封板工程等都可運用。 陳建志說,受限於目前大環境景氣面不佳,導致工業需求下滑,虹欣企業將工業鋁擠型導入民生用品,以工業鋁擠型機架做為車泊床架,也將工業鋁擠型導入農業自動化設備等運用,不斷開拓應用新領域,提供業界交期、品質、價格均具競爭力的產品,同時提升全方位服務,滿足客戶需求。 虹欣企業電話(04)2496-6165。

news January 24, 2024

鋁擠型 回收再生鋁

金屬生產及水泥為高碳排產業,鋁門窗業是鋁材使用大戶,鋁錠大多以火力、燃煤發電來進行鋁礬土電解,每噸鋁排碳16-18噸,水利發電的電解鋁錠一噸約排碳4噸。俄羅斯為生產大國,因烏俄戰爭被管制出口或貿易制裁。 高全存企業董事長簡天保表示,回收再生鋁又稱為環保鋁或乾淨鋁,生產再生鋁只產生2到3噸碳,再生鋁成為未來趨勢。政府開始要求建材業ESG以及碳足跡追蹤管制,高全存有一個案件由成功大學建築系及土木系展開碳足跡追蹤,同時展開碳盤查,日後此案將做為建材鋁製品碳足跡的業界標準。 高全存董事長簡天保多年前攻讀高雄科技大學模具系並取得碩士學位。高全存/提供 8月31日和發產業園區邀請中鋼鋁業、國內最大鋁擠型圓棒生產廠展維鋁業到高全存演講,內容涵蓋鋁熔爐、鋁板、鋁圓棒生產流程及加工;中鋁講解1100、3003、5052、5083鋁板,展維鋁業講解鋁擠型6063、6005A、6105的加工特性,歡迎踴躍報名。簡天保壓軸登場,說明鋁板及鋁擠型的再生鋁如何回收、使用何種編號,以及如何應對環保鋁的抗拉、降伏及化學成份。 ESG為未來趨勢,為因應碳足跡要求,高全存與中鋼鋁業董事長李至隆、展維鋁業董事長特助針對環保鋁的特性,研商鋁板、鋁擠型再生鋁的標準訂定;也與詮盛商討鋁擠型對於環保鋁的選材,鋁擠型改環保鋁的日後加工問題,並達成共識。 高全存工廠內設有TAF3330金屬認證實驗室。高全存/提供 簡天保表示,明年起高全存將全面使用再生鋁板、鋁擠型,除了已送審無法修改的案件,其餘都以再生鋁送審。廢鋁及環保鋁價逐漸調漲應可預期,未來出口及國內建築業都會受到碳足跡管制及ESG要求,不止要付碳費,碳費也會越來越貴。 高全存廠內設有TAF3330金屬認證實驗室,7月的前三週,簡天保與中鋁、展維及成大共同研究鋁的碳足跡,及環保鋁的製程、抗拉、降伏、化性、擠型條件、折彎、焊接等特性。8月起將對環保鋁進行實驗,以實驗室的數據證明環保鋁符合建材的相關要求。 隆晟鋁業總經理沈俊翰。圖/周榮發 在南台灣以提供鋁料、建材料鋁擠型、工業鋁擠型等材料聞名的隆晟鋁業,近年事業版圖快速擴張,旗下德鎮企業專營太陽能系統支架,由於契合各種太陽能架設環境,且組裝容易及易於維護,已是國內太陽能系統組裝業爭相合作的事業夥伴。 隆晟鋁業總經理沈俊翰表示,新能源發展已是全球議題,新能源以太陽能發電及風力發電為主,其中又以太陽能發電最為成熟,只要陽光照得到的就可以取得能源,然太陽能板發電需要得宜的組裝及場域配置,才能取得發電效率的極大化,且因長時間置於戶外,不僅需考慮日後板材的清潔與更換,其太陽能系統支架相對於環境的耐受力更是一大考驗,以長久即在工業鋁擠型的專業,朝未來將高度發展的太陽能發電產業前進。 沈俊翰指出,德鎮企業發展至今,已是國內太陽能系統支架的主要供應商之一,關鍵因素即在所提供的各式太陽能系統支架全部出自母公司隆晟鋁業的高品質製造,全部符合CNS國家標準;該公司並經中租等多家太陽能合作業者及系統組裝廠訪廠通過,採用該公司太陽能系統支架的客戶,國內企業如聯合再生、德泰、建輝等大型廠家,公家機關如岡山空軍機場、屏東潮州火車車輛維修廠及全國多所學校,更由於高品質的太陽能系統支架設計,已對外供應至日本、馬來西亞及關島等國,粗估每年所供應的太陽能系統支架的發電量約20~25MW,顯見太陽能系統支架出貨量體是相當具規模的。 德鎮企業目前所發展的太陽能系統支架,包括地面型、水面型、屋頂型、車棚式地面型、獨立腳及自重式等太陽能系統支架,幾乎涵蓋所有太陽能系統安裝的環境,所有配件皆高規格製作,其設計依地區地型不同而改變。另,所有太陽能系統鋁支架,皆符合結構相關規定,並擁有鋁擠型生產線。洽詢電話:(06)273-6755。 鋁合金廠廷鑫(2358)傳出營運不善,市場預估財務缺口達5億元,甚至員工薪水都無法準時發放,是否造成連鎖反應是觀察重點。至截稿前廷鑫的公司電話都無法接通。 鋁業專業人士指出,廷鑫主要是以進口鋁錠或收購廢鋁,再進行熔煉成鋁棒類半成品自行加工,或交付鋁擠型等中下游使用。 疫情期間全球產業供應鏈受到衝擊,鋁業不例外,加上俄烏戰爭引發西方制裁俄羅斯,國際原油價格波動劇烈,世界性通貨膨脹進一步打擊傳統產業穩定,鋁錠一度每公噸上達3,400美元,與目前行情2,000美元相比差距甚大,很多鋁廠內傷嚴重。 此外,鋁業生產線相關化學品等應用原料,也因國際通膨一度大漲上百倍,鋁廠遭遇「上沖下洗」的嚴酷考驗,市場嚴重受困。 上櫃企業表示,目前台灣鋁業遭受來自歐美以及大陸的傾銷控訴,直接造成外銷市場遭受截斷,是短期最深的傷害,如果明年3月前情況沒有改善,後果不堪設想。尤其市場傳出,有台商結合海外廠,直接要求歐美政府對台廠提出反傾銷制裁,「敵人來自國內同業」根本無法防範。 根據廷鑫法說會資料,其鋁合金供應自行車產業占比最高約達營收30%、汽車占20%、太陽能5%、建築20%。廷鑫繼去年第3季營收腰斬,第3季營收1.4億元、季減61%、年減55%,創下近46季新低。今年前三季累計營收7.68億元、年減44%,出現大幅衰退,稅後純損擴大到4.45億元,每股稅後純損3.26元,營運持續惡化。 廷鑫內部傳出,公司曾因違反相關規定,被證交所處以罰金,並有檢調單位進場調查,近期也有不少重大人事異動。目前除了拖欠下游貨款外,員工12月薪水僅發1萬元,「經營高層很久沒有進公司了」。 業內人士說,現在鋁產業情況很不好,如果到明年3月再不改善,產業受困的情況會更嚴重,萬一發生連鎖反應,將是另一波考驗的開始。

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真理大學 March 7, 2024

真理大學與美國CIAM合作推雙聯學制 畢業獲二校碩士文憑

真理大學國際姊妹校將再添一所!上週,美國加州高階管理學院(California Institute of Advanced Management,以下簡稱CIAM)校長Dr. Mills由台灣博雅基金會董事長呂世崇等人偕同來淡水拜會真理大學校長陳奇銘,雙方針對兩校雙聯學制的運作進行短暫討論,Dr. Mills希望盡速簽訂相關雙聯制的合約,未來樂見真理大學學生藉由雙聯學制(1+1 或 3+2 )到美國CIAM大學念書,獲得兩校碩士學位,美國CIAM碩士生也能來台灣真理大學留學,同時在真理華語文中心研習中文。會後,真理大學安排校園導覽與管風琴演奏等活動歡迎美國CIAM校長的蒞臨。 去年11月,博雅基金會董事長呂世崇捐贈一套由博雅重新以中文出版的《彼得‧杜拉克全集》給真理大學,捐贈儀式由該基金會呂世崇董事長親自將書籍交給陳奇銘校長,呂董事長希望藉由贈書活動推廣彼得杜拉克博士精闢的管理思維給產業經營者,同時也將此思維傳遞給莘莘學子。去年的贈書儀式過程中,呂董事長感謝真理大學的熱情接待,也承諾將協助推動真大國際的交流。 歷經數月的努力下,呂世崇董事長於上週帶領加州高階管理學院校長 Dr. Mills拜會陳奇銘校長,參與此次接待的還有博雅基金會兩位英文編輯,真大教務長林志斌,與該校國際事務中心暨華語文中心主任陳雅齡。陳校長感謝呂董事長的協助,也歡迎從美國遠道而來的CIAM校長Dr. Mills,陳雅齡主任對來訪的貴賓進行英文簡報。Dr. Mills對真大提供的研究所領域(包含企管、法律、觀光、經濟、運管與電腦科學領域)多面向的課程內容印象深刻,且表示兩校建校理念都注重社會責任,培養實務能力以及正直廉潔人格,在此基礎上希望與真大締結姊妹校,真理學生可以藉由雙聯學制(1+1 或 3+2 ) 到美國CIAM大學念書,獲得兩校碩士學位,美國CIAM 碩士生也能來台灣真理大學念書,且藉此於真理華語文中心學習中文。 陳奇銘校長贊同雙聯學制是高教國際化的趨勢,也是開拓真大學生國際視野的最佳途徑,因此肯定兩校未來的合作機會。Dr. Mills與同樣是管理背景的林志斌教務長討論現代管理哲學,雙方討論融洽。Dr. Mills 與陳校長會晤後參觀該校市定古蹟-牛津學堂,由王榮昌校牧英文導覽,導覽完畢前往該校大禮拜堂聆聽管風琴演奏,由該校職員,同時也是基督教長老教會虔誠教友的林安倫彈奏,隨後,一行人再陪同Dr. Mills參觀真理大學附近的巫登益美術園區,該美術園區昔日為教士會館餐廳,教士會館餐廳曾票選為新北市五十大餐廳之一,如今由巫登益美術館承租,希望透過美學與藝術的結合保留真大百年校園的人文薈萃。