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拋下70年傳統報社包袱、鼓勵新創主導合作，聯合報為何成立首家媒體集團加速器？ 曾令懷 2023/02/03 侯俊偉攝影 成立超過70年、作為台灣傳統三大報之一的聯合報系，非常積極找尋媒體集團的可能性。除了傳統報紙《聯合報》、《經濟日報》以及各種線上化的嘗試之外，還發展出如聯合知識庫、聯合寫作教室、聯合數位文創、聯經數位等等網路媒體事業。 在2022年他們甚至跨足新創加速器，成立了國內首家由媒體集團成立的聯合創新加速器，首屆就選入18家來自5大應用領域的新創。成立加速器代表聯合報系深知新創帶來的創新能量，有助於集團找尋新的可能性，卻也有憂患在其中。 「我們很早就開始跟新創接觸，卻發現各個部門的需求與導入流程都不同，所以我們經營加速器，希望新創在更早期的時候就可以學會如何與企業溝通。」聯經數位事業發展部副總經理、同時也是聯合創新加速器的導師黃雅慧表示。 找到好新創不難，耗費最多時間的其實是與企業內部的溝通與磨合。 免費訂閱【Meet 創新創業】電子報，精選當周創業新聞與最新社群動態 謝謝訂閱😊 祝你有美好的一天 請輸入 Email 免費訂閱 請稍等 聯經數位事業發展部副總經理黃雅慧表示，加速器的輔導性質可以增進新創與企業間的溝通效率。 圖片來源 : 侯俊偉攝影 網路時代變動快，企業要跟上就需要新創 「在網路時代，我們發現世界走得很快、變得也很快，很多事情企業沒辦法再自己做了，所以要跟新創合作。」聯合報系事業投資管理組投資經理曾冠元表示，從2014年聯合報系成立專責的投資部門，並且以有限合夥人的身份投資了加速器AppWorks，到2016年策略投資了AppWorks第十屆的翻譯新創WritePath，都是為了與新創產生更多綜效，卻在過程中發現不是所有新創都適合以投資的方式合作。 延伸閱讀： 外電新聞都是機器人寫的！WritePath獲聯合線上戰略投資，發展自動化翻譯平台 聯合報系事業投資管理組投資經理曾冠元表示，新創的能量是企業在網路時代的重要夥伴。 圖片來源 : 侯俊偉攝影 「因為需要新創成為即戰力幫助企業，企業投資基本上不會把目光放到早期新創身上，容易錯過具潛力的新創。」聯合報系事業投資管理組投資經理劉承啟表示，企業投資在尋找的是成熟的技術與服務，早期新創的服務雖然具有未來性與想像空間，但是可能還在尋找穩定商業模式與軸轉（pivot）的過程，所以難以立刻導入各個部門運用，難免會有遺珠之憾。 聯合報系事業投資管理組投資經理劉承啟認為，加速器接觸到的早期新創能彌補過去投資上的不足。 圖片來源 : 侯俊偉攝影 黃雅慧舉例，入選第一屆聯合創新加速器的和典系統科技在做的是建築能源與配電系統的整合服務，就與聯合報系本身的業務無關，不過就永續的角度來說，公司未來絕對需要這個服務。如果是在過去只有投資部門的狀況下，和典系統科技就會成為那顆遺珠，但是現在有了加速器，就可以慢慢輔導並嘗試導入該新創的服務。 國內首個媒體加速器，鎖定5大應用場景 不過具體來說，究竟判別投資還是選入加速器的標準是什麼？ 劉承啟表示，企業投資的最大原則還是綜效，對他來說這個綜效的公式就是：市場對於痛點願意支付的價格，是否已經大於產品定價了？ 「有些新創的命題不是不對，而是時機過早，所以我們不會馬上投資。」劉承啟解釋，對企業投資部門來說，作業流程是尋找創新的投資標的導入各個部門，而加速器則是反過來，先從各個部門找到命題與需求，透過培養新創佈局更長遠的未來規劃。 結合自身需求以及客戶應用，目前聯合創新加速器鎖定在與聯合數位文創相關的「文創展演」、聯合寫作教育及知識傳遞相關的「教育與地方創生」、網路媒體相關的「AI語音與智慧商務」、急需數位轉型應用的「大南方應用」與「ESG永續」5大領域，目前已經與18家新創開啟合作。 以「AI語音與智慧商務」為例，在UDN聽新聞已經有AI語音讀稿的服務之下，UDN新聞網希望提供更多延伸服務，而以「AI主播、AI記者」為核心技術產出虛擬人物影片的新創集仕多，正好可以提供「把文字新聞變成影視新聞」的關鍵技術，因此入選第一期聯合創新加速器名單。至於「教育與地方創生」的應用，遠距醫療社群新創WaCare就與聯合報系旗下的元氣網合作，雙方相互提供知識傳遞管道、遠距醫療技術與長輩社群，共同打造健康教育以及健康社群網絡。 WaCare專門為長輩社群提供不同的服務，也有遠距醫療的功能。 圖片來源 : WaCare 「媒體成立加速器確實少見，但我們的優勢就是我們擁有大量的產業與企業人脈，對新創來說會有更多的合作機會與可能性。」透過上述的加速合作案例，黃雅慧點出聯合創新加速器的不同之處與資源優勢。 企業不是合作的主導者！新創應該主動出擊甚至勇於失敗 對於入選聯合創新加速器的新創來說，或許有非常多應用場景可以發揮，然而如何將服務深度整合到龐大的體系，對聯合報系與新創雙方來說也可能是個挑戰。從成立投資部門到成立加速器的這7年間，聯合報系無論是在篩選新創還是合作後的磨合，已經建立起了一套屬於自己的標準與流程。 「台灣新創團隊的技術都沒有問題，但是創業動機常常只是因為『有市場』，而不是真的想改變什麼。」在篩選階段，曾冠元首先提出了自己的看法，他認為最重要的是那股實現夢想的熱忱，這股熱忱具體來說則會呈現在創業家是否有明確的步驟與藍圖，「例如WaCare的創辦人（潘人豪），他就像是一個傳道者一樣，不斷跟我們說高齡長者照護的重要性，以及他的想法和規畫，這就是熱忱所在。」 延伸閱讀： 社群健康APP誕生！WaCare用關係網強化遠距醫療照護，還要把知識帶進偏鄉社區 至於實際的營運與收入層面，加速器的輔導角色就變得非常重要，黃雅慧建議企業隨時關心新創的商業模式，因為對年輕公司來說最重要的是創造收入維持營運，短期接案的錢就會變成一種「誘惑」，久而久之可能讓新創變成一間專案公司，「除非他原本就是要做專案，不然我們會定時關心新創的商業模式與營收狀況。」黃雅慧表示。 開啟合作後，劉承啟認為新創與企業雙雙都要建立一個觀念：企業不是站在指導者的位置，新創也不總是被動的角色。劉承啟表示，正是因為企業龐大的組織架構難以快速創新，才會選擇與新創合作，因此新創要大膽主動提案，帶領企業前進。 另一方面，企業在追求創新的同時也承受著風險，「而且企業與新創合作的成本其實也很高，例如說董事長有時候也會下來跟新創一起開會，光這個過程我都覺得投資的錢算是小錢了，」劉承啟笑著說，但是這是必然的過程，企業必須open-minded（放開心胸、視野開明），「Google跟微軟也一直在創新，但為什麼他們能一直成功，我們（台灣的企業）好像比較慢？這是一個警示。」

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鑄造鋁圈 鋁鋁創新

為了要省油，有的車主會把輪圈換小，因為小輪胎和地面接觸面積小，可以降低摩擦力，油耗自然比較少！而有的人是喜歡性能，會把輪圈改大。但專家說，如果沒考慮到原本輪胎尺寸的圓周長度，時速表可能會比實際速度慢，因此不小心吃上超速罰單！ 汽車維修師傅轉下螺絲，不只要幫車主換輪胎，還要把鋁圈「大換小」來省點荷包，以20吋為例，一條現在都要破萬元，若是換成18吋，一條才6至8千元，更重要的是，換鋁圈還能順便省油錢。 汽車百貨店長陳煌裕：「鋁圈的話原本大的換成小的，會比較省油一點，那一般坊間的話是省3%，可是最主要還是看駕駛人習慣為主。」 16吋跟18吋輪框比一比，尺寸比較小的鋁圈由於汽車行駛過程和地面接觸的面積小，因此可以降低摩擦力，油耗也比較少，反之大的鋁圈接觸地面面積大，雖然更耗油，但操控性安全性都很強，不只如此，就連鋁圈材質也有差異。 汽車百貨店長陳煌裕：「基本上有分鑄造跟旋壓，再來的話材質也會有影響，那最主要的話就是鑄造相對來講鋁圈比較重，旋壓相對來講強度比較強，重量也會比較輕，在行駛時候也比較省油一點點。」 也難怪車市流傳術語，「輪下一公斤，輪上十公斤」，也就是說減輕輪框1公斤的重量就能達到車輛減輕10公斤效果，雖然有一好沒兩好，還是有些眉角要注意，否則小心吃上超速罰單。 汽車達人黃春林：「小的車換太大輪框，時速表100公里的時候搞不好外面測的速度是103-105公里，但鋼圈轉的速度跟車子上面的時速表是沒有辦法去搭配的。」 回歸根本，換鋁圈還是要搞清楚輪圈的基本規格，像是尺寸、孔數等等…確認規格符合愛車，是否和輪胎匹配，開車上路才能更安心。 （封面圖／東森新聞） 更多東森新聞報導 獨／警衛代收蛋糕卻誤以為「住戶心意」吃下 慘遭調職 起家厝被孫變賣！80多歲嬤控遭趕出來 守家門抗議 國道車塞「休旅車前後卻很空」 超現實真相曝光 贊助支持創作者，成為他繼續創作的動力吧！ 辦公室掛滿整牆的輪圈，廠牌不同、造型各異，唯一共同點是價格都不便宜。 黃聰榮點兵似的介紹自家為法拉利、勞斯萊斯、BMW等大廠客製的產品，「這是保時捷第一部電動車的輪圈，上面有碳纖維片，它的設計很輕、可減少風阻。一般保時捷21吋鍛造輪圈含輪胎，一組四顆售價大約20萬元，這個一組要50萬元。」 已將目前網頁的網址複製到您的剪貼簿！ 全球鍛造鋁合金輪圈大廠巧新科技（1563），深耕國外知名車廠及電動車客戶有成！董事長黃聰榮11日表示，新客戶商用電動車廠Workhorse的中卡鍛造鋁合金輪圈今年第二季末上線生產，及蓮花（Lotus）汽車的懸吊系統訂單，預定2022年上線生產，加上Mercedes-Benz等前五大客戶訂單，及屏東廠二期未來將斥資15億元擴產，目標2024年合併營收由2020年54.4億元，翻倍挑戰百億元。 巧新前五大客戶包括Mercedes-Benz、保時捷、BMW、Jaguar Land Rover及Toyota。黃聰榮表示，這波疫情豪華車及跑車的買氣，並沒有受到太大的影響，主要原因是有能力購買上述車款的消費者人數，持續增加所致。 黃聰榮舉例說，像戴姆勒的訂單增加，讓公司的鍛造鋁合金輪圈訂單來不及生產，尤其，中高級車的銷售市況，以保時捷及戴姆勒的營運成長率最高，其中，巧新承接保時捷及戴姆勒的合計訂單金額，占公司營收逾三成。 在擴產方面，黃聰榮透露，旗下屏東廠一期規劃鍛造鋁合金輪圈年產能30萬顆，今年下半年月產能，從今年第一季月產量五、六千顆，再拉高至1萬顆，希望屏東廠今年下半年單月營運達損益兩平，2022年營運達全年損益兩平。 至於屏東廠二期計畫，巧新預定2022或2023年斥資15億元擴產，完工後的新增年產能30萬顆，屏東廠一、二期合計滿載年產能60萬顆。 另在電動車布局方面，巧新的鍛造鋁合金輪圈，除是Porsche等車廠供應商，及鴻海電動車平台的「台灣隊」成員外，也是特斯拉Model X電動車「選配」供應商，公司預估2021年電動車鍛造鋁合金輪圈營收占比，將由2020年的8％再提高至10％。 黃聰榮強調，Tesla電動車鋁合金輪圈，多數採購「鑄造鋁圈」而非「鍛造鋁圈」，因此，公司Tesla Model X鍛造鋁合金輪圈供貨量不大，且公司去年初已交給Tesla最後一批訂單，至於Tesla新訂單還在等候中。 您本月還可贈送 5 篇文章給朋友，在時效內，任何人都可免費閱讀您贈送的禮物文章。 2017年台北國際汽車零配件展上，世界輪圈代工霸主巧新不甘只做代工，宣布成立自有輪圈品牌，主打車輛的售後改裝市場。巧新科技總經理石呈澤說，和台灣的傳統產業一樣，巧新做品質好的產品不是問題，缺的是從代工走向品牌的設計能力。 99%的汽車，使用的都是鑄造輪圈，只有1%的頂級車款，用的是重量較輕、強度更高的鍛造輪圈。全世界的鍛造輪圈市場被三家供應商獨霸，來自雲林的巧新科技就是其中之一。 但一位零組件廠負責人觀察，鍛造輪圈工廠出貨價格，與終端售價可差到20倍。代工廠要投資設備，也要管理生產線，每天都在想如何降低成本，利潤卻被車廠賺走，「每一位零組件廠老闆，都想打自有品牌。」 石呈澤說，巧新目前訂單接不完，但還是堅持推自有品牌，原因是要提高巧新的附加價值。 此外，巧新原本大量使用「鋁」來鍛造輪圈，去年推出製造難度更高的「鎂」輪圈，未來還要生產碳纖維輪圈。但石呈澤說，要讓車廠接受新產品不容易，推出自有品牌，是要把最新的產品放到市場上，如果消費者買單，才能反過來影響車廠，採用更高等級的產品。 廣告 石呈澤表示，巧新團隊的生產能力已經受到肯定，「但設計多還是來自客戶，升級必須做產品設計。」他也提到，台灣製造業要拼成本已經很難，如果員工每人產值不到400萬以上，很難根留台灣。 2017年，巧新選擇在屏東與德國擴廠。遠赴德國，一方面是回應客戶的需求，一方面也是因為台灣製造成本沒想像中的低。石呈澤觀察，傳統產業未來要擴廠，只剩台中以南的地區，還有「合理」價格的工業地。 過去，巧新面對的都是車廠，推出品牌跨足改裝市場後，必須第一線接觸消費者。石呈澤說，鍛造輪圈屬於小眾市場，他們會以社群經營的方式，贊助車隊、舉辦試車會等方式，接觸潛在的使用者。 廣告 但一位同業表示觀察，台灣過去也有其他零組件廠嘗試從製造走向品牌，但受限於過去製造的經驗，不願投入該有的行銷成本，「投資上億設備都不會眨一下眼，但投資一百萬行銷費用卻嫌多，」導致成果有限。 從代工走向自有品牌，石呈澤認為，是台灣企業最艱辛的一哩路。但他說，走在車廠之前，率先推出規格更高的產品，並且掌握自主設計的能力，才能展現台灣企業的實力。 ・台灣奧迪推出限量Audi RS 3 Sportback Online Exclusive Edition，以勁跑外觀搭配19吋鑄造鋁合金輪圈及RS 跑車排氣系統，1月24日13:00 時起於台灣奧迪官網與myAudi TW app開放預訂。 鋁鋁創新 樂鋁屋

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